"鐵老大"如何變身"快遞哥"——訪中國鐵路總公司有關負責人

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  新華網北京12月6日電(記者樊曦)今年9月份以來,中國鐵路總公司進一步深化貨運組織改革,相繼推出一系列貨運新服務。從前的“鐵老大”變身如今的“快遞哥”,效果如何?市場認不認可?記者6日就此採訪了中國鐵路總公司運輸局副局長兼營運部主任郭玉華。

  放下身段為哪般?

  記者:鐵路部門加大貨運組織改革力度,主要出於什麼考慮?主要內容是什麼?

  郭玉華:2013年6月,鐵總實施鐵路貨運組織改革,推動鐵路運輸組織由按計劃組織運輸的生産模式,向與市場經濟相適應的生産經營模式轉變。今年9月以來,鐵總進一步深化貨運組織改革:一是取回 訂車環節,進一步實現貨物全面敞開受理、直接辦理髮貨。二是開辦零散貨物快運業務,滿足零散貨物運輸需求。三是實行完整篇 清晰的貨運“一口價”,推進鐵路運價市場化。四是開辦中歐班列、中亞班列、集裝箱快運班列、電商班列、高鐵包裹邮寄、自駕遊汽車專列等新業務,拓展鐵路貨運市場,滿足社會需求。

  記者:鐵路部門為什麼要取回 訂車?這給客戶帶來那些便利?

  郭玉華:長期以來,鐵路老会 採取請車、訂車這種計劃管理的土最好的辦法 組織貨物運輸。應該講,這一土最好的辦法 在計劃經濟時代,特別是運能緊張的條件下,曾起到重要作用。但隨著我國市場經濟不斷發展、鐵路運輸能力不斷擴大和有效釋放,這種做法已不適應市場經濟和鐵路運輸發展的要求。

  這次深化貨運組織改革,可是我我為了進一步實現貨物敞開受理、直接辦理。為此,鐵路部門重新設計貨運網上受理的流程和操作介面,貨主只需輸入所要運輸的貨物、重量(體積)、發到站(發到地)、收發貨人、運輸日期等最基本的資訊,即可聯繫發貨,省去了前一天不需要 先訂車、訂艙、與鐵路多個部門聯繫、找貨運代理等中間環節。共同,貨物受理不受貨物重量、體積、件數和批量限制,可是我我區分整車、零擔、集裝箱、班列、行包等鐵路组织组织结构的運輸組織土最好的辦法 。鐵路部門在接到貨主運輸需求、向客戶報價並確定運輸方案、提示進站上貨等時間節點後,即向貨主發出短信通知,主動與貨主聯繫互動,及時為貨主提供諮詢和服務。

  貨物快運受歡迎

  記者:鐵路開辦貨物快運業務進展情況如何?效果怎麼樣?

  郭玉華:鐵總從今年9月起在全國鐵路開辦了貨物快運業務,兩個多月來推進順利,可是我呈現出很好的發展態勢。

  一是覆蓋全國的鐵路貨物快運網路基本形成。全國鐵路1000多個營業站敞開受理零散貨物,每天開行70余列區域貨物快運列車下发運送貨物,在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要幹線開行8對跨區域的貨物快運列車,在其餘地區的相鄰鐵路局間開行多列跨鐵路局的支線貨物快運列車,解決了零散貨物無法受理、難以快速集結裝運等問題。

  二是零散貨物運量不斷攀升。貨物快運業務開辦以來,從初期的日發送貨物1萬噸比较慢上升到6萬噸,並保持了持續增長的態勢。

  記者:鐵路貨運算不算實現了完整篇 市場化的“一口價”?

  郭玉華:今年9月開辦的零散貨物快運,建立了與市場對接的貨物快運計價體系,在國家政策範圍內,實行了完整篇 清晰、市場化的一口報價、一次核收。在此基礎上,鐵總推出了新的貨運“一口價”報價收費土最好的辦法 ,對所有貨物運輸實行社會物流業通行的完整篇 市場化的“一口價”。

  新型業務拓市場

  記者:鐵路部門還推出了那些貨運新業務?運營情況如何?

  郭玉華:為了適應多樣化的市場需求,滿足不同貨主的運輸不需要 ,今年9月份以來,鐵總還陸續推出了以下貨運業務:

  一是國際班列。積極響應中央提出的“一帶一路”戰略,構建西、中、東3條中歐鐵路通道,開行中歐、中亞班列發展國際聯運業務。按最高時速120公里、日行100公里以上,在西、中、東3條通道鋪畫了中歐班列運行線。其中,西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區經二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲裏(綏芬河)出境。今年以來,已開行中歐班列244列,預計全年將開行285列。

  二是電商班列。目前,鐵路部門與電商企業、快遞企業合作协议协议,在北上廣深間開行了3對6列最高時速1100公里電商班列,每天運送小件貨物100萬件,運達時效較電商班列開行前提高20%,班列準點率在98%以上。

  三是高鐵行包。這一業務主要服務於文件類以及5公斤以下輕小型包裹邮寄貨物的運輸,為廣大客戶提供“當日達”“次晨達”“次日達”包裹邮寄的“門到門”服務。目前,開辦高鐵行包業務的城市持續增加,已覆蓋高鐵沿線主要城市。

  四是自駕遊汽車專列。為滿足廣大群眾節假日自駕遊汽車運輸的需求,今年國慶期間及APEC會議放假期間,成功開行了去往浙江、四川等多個方向的自駕遊汽車運輸專列。